稳根基，促增长 一汽-大众产品升级与转型初见成效

来自乘用车市场信息联席会（下文简称“乘联会”）的数据显示，今年1-11个月，一汽-大众累计销量达到159.9万辆，市场份额约为8.7%，在乘用车企业中位列第一。面对今年复杂的市场环境，作为老牌合资汽车企业的一汽-大众凭借持续的新产品接力能力，相对完整的产品体系，以及良好的质量口碑，仍然保持了领先地位。

核心产品不断推陈出新

2022年是一汽-大众的“产品大年”，宝来、速腾和探岳等重要的销量核心车型都迎来了升级。

以全新宝来和全新速腾为例，这两款中期改款车型的升级幅度堪比换代。首先是动力系统，全新宝来搭载了1.2T/1.4T发动机，全新速腾则配置了中国市场首次采用的EA211 1.5T Evo2发动机。其次，在智能技术上，二者全面引入了大众IQ.科技，包括L2级别的驾驶辅助功能，以及能够实现语音控制的智能座舱。第三，在舒适配置上，二者增加了更多的细节创新，诸如手机无线充电、感应开启的后备箱盖、空气净化系统等人性化配置，进一步优化了驾乘体验。

全新宝来与全新速腾

产品升级的同时，一汽-大众还以营销和服务升级作为辅助，营造全方位的用户体验，使用户感受到一汽-大众的产品不仅满足出行需求，还带来了更为便捷的生活方式。

更重要的是，宝来、速腾这样经久不衰的车型已经积累了非常稳定的口碑。至今，宝来的用户规模超过350万，速腾用户也已超过350万。得益于长期积累而成的庞大保有量，一汽-大众大众品牌在目前的市场上仍然有着较强的影响力和号召力，这也是一汽-大众的又一个关键优势。

由此可见，一汽-大众在今年前11个月中保持销量优势并非偶然。市场现象的背后，是一汽-大众产品与服务的双重升级带来的重要助推作用。

轿车家族与和SUV家族“并驾齐驱”

同样不容忽视的是，一汽-大众旗下有着丰富而完整的产品体系。从产品售价来看，目前一汽-大众大众品牌在售车型覆盖了从10万元到40万元的价格区间；从车型品类来看，一汽-大众大众品牌拥有轿车、SUV与新能源车型等大类，并涵盖了不同级别和类型的多个细分市场。其中，轿车家族和SUV家族是一汽-大众销量的“中流砥柱”。

乘联会针对不同类别车型的销量统计显示，今年前11个月，国内轿车累计销量达到914.3万辆，占乘用车总体销量的49.8%；SUV累计销量为838.4万辆，占比为45.6%。轿车与SUV已形成均衡发展的总体态势。

顺应市场趋势，一汽-大众大众品牌建构了多元化的轿车家族和SUV家族，既有宝来、速腾、迈腾、探歌、探岳等覆盖核心细分市场的产品，也有CC、CC猎装车、揽巡、揽境等个性化和高端化产品。

探岳

其中，宝来和速腾两款轿车产品为一汽-大众贡献了巨大的销量。2022年前11个月，宝来共销售19.45万辆，速腾共销售19.53万辆，二者的平均月销量都接近1.8万辆，稳住了一汽-大众在轿车市场的销量核心。此外，在2022年内，一汽-大众B级轿车迈腾迎来销量突破200万辆的里程碑，SUV家族上市以来的累计销量也超过了100万辆。轿车家族与SUV家族的“并驾齐驱”，也让一汽-大众有更多的余力向新能源市场拓展。  

新能源产品逐渐放量

在新能源领域，随着产品线布局的初步完成，2022年，一汽-大众ID.系列明显进入放量阶段。

ID.4 CROZZ

自2021年3月首款车型ID.4 CROZZ上市以来，一汽-大众ID.家族问世20个月，累计销量已突破10万辆。在中国新能源汽车市场依然保持增长的大环境下，一汽-大众的主力新能源车型也已走进上升通道，未来仍有不小的增量空间。

主力燃油车型销量持续稳定，新能源车型销量开始攀升，“多点开花”的态势使一汽-大众的销量能够保持在国内汽车厂商前列。ID.系列的渐入佳境也反映出一汽-大众在新能源、营销及服务等方面的转型已初见成效。依托稳固的体系能力和深厚的造车积淀，一汽-大众正在书写合资车企创新发展的新样本，其成果也将为更多传统车企带来借鉴价值。

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