独家｜华为与奇瑞、北汽、江淮合作车型都将搭载“AITO”标，智选车模式扩

近日，Cheyun.com独家获悉，华为合作的奇瑞、北汽、江淮等车型将全部采用AITO logo，华为智能选车模式即将扩展。据悉，华为与奇瑞合作的首款车型是与比亚迪韩完全匹配的中型新能源车。根据奇瑞在工信部的申请数据，该车纯电续航能力可达600km，轴距2920mm，与比亚迪韩差不多。今年9月，奇瑞表示，与华为智能汽车合作的车型将基于代号E0X的平台打造。目前双方规划了五款高端智能电动车，代号E03、E0Y、E05，将从明年开始发布。华为与BAIC合作推出的首款“智能汽车”预计将于2024年上市，未来也将进入华为渠道销售。现在，华为与smart car合作伙伴就品牌LOGO达成一致，这将在相当程度上解决多方合作品牌的分歧，但也给业界留下悬念:作为华为与赛勒斯合作的结晶，AITO品牌未来的归属应该如何划分？如果未来很多品牌都采用“AITO”标识，“华为智选”是否会进入快速扩张期？未来，不造车的华为会对智能汽车行业产生什么影响？

未来如何解决AITO的标志问题？

如果未来智能汽车将配备“AITO”品牌标识，该商标的权属应如何界定？还是归赛勒斯所有，还是有别的解决方案？目前，“AITO”商标属于塞蕾斯，由重庆浩康企业管理咨询有限公司授权重庆金康塞蕾斯汽车销售有限公司使用，而重庆浩康企业管理咨询有限公司是重庆小康实业有限公司100%持股的公司，即与塞蕾斯同属一个集团的公司。但是“AITO”商标最初并不是由赛勒斯注册的。据网上查询，赛勒斯目前使用的四个“AITO”商标，最初是由郑德电子有限公司于2021年3月至6月注册的，后于2021年10月全部转让给重庆维康企业管理咨询有限公司。2021年12月，华为联合赛勒斯正式发布“AITO”品牌，并推出首款机型。从此，“AITO”品牌正式走进大众视野，其商标所有权一直归赛勒斯所有。

需要注意的是，上述最先申请“AITO”商标的郑德电子有限公司于今年7月开始申请多个AITO相关商标，包括AITOSELECT、AITOLOUNGE、DESIGNFORAITO和AITO。值得一提的是，本次商标申请使用的代理机构与第一阶段相同，为华晋联合专利商标代理有限公司，华晋联合专利商标代理有限公司也是华为多个商标的申请代理机构。比如华为鸿蒙系统商标的代理机构是华金联合专利商标代理有限公司..不过，目前这些商标还处于注册申请阶段，未来这些新注册的品牌商标是否会在其他智能汽车合作伙伴上使用还不得而知。或者说，未来所有与华为智能汽车合作的品牌都会配备AITO logo，这就留下了悬念。未来的智能汽车合伙人应该如何与AITO logo的拥有者塞利斯结算收成？

智能选车模式拓展，离年销售额30万元更远。

目前华为参与造车的模式有三条路径。一是零配件供应模式，华为向厂商提供标准化的零配件；第二，解决方案集成HI模式，华为深度参与RD，然后是硬件和软件。三是智能选车模式。华为不仅参与产品造型设计和内饰设计，提供智能化解决方案，还负责整车营销和终端销售。目前三种模式中，参与度最深的“华为智选”模式取得了较为明显的成绩。数据显示，今年10月，AITO杰杰轿车月销量已达1.2万辆。华为作为增量零部件供应商，将在推动中国乃至全球汽车产业发展中发挥更大的作用和价值，但这条路需要更长的时间。相比之下，智能选车模式更容易在短时间内看到效益。因为智能选车模式不仅仅是技术上的赋能，华为遍布全国的零售网络对主机厂的赋能作用更大。目前，智能汽车已进驻华为超700家门店销售。华为此前表示，年底前将有超过1000家AITO体验店和用户中心。而且扩张的步伐还在继续。今年9月，在与零售商的沟通中，余承东表示，华为的智能选品模式会继续深化。他鼓励零售商大胆扩张门店，因为未来华为门店应该可以同时摆放12 ~ 13辆新车进行销售。目前，BBA奢侈品牌在中国拥有600多家4S门店。新势力品牌方面，截至2022年3月31日，李在中国拥有217家零售中心。蔚来布局45个蔚来中心+361个蔚来空间；截至2022年1月7日，Xpeng Motors在全国范围内共经销357家功能店。显然，华为的渠道能力将在汽车行业领先。截至2021年4月，华为在中国拥有超过5000家高端体验店和超过60000家零售和服务网点。完善的终端渠道建设和终端营销经验，为车企提供助力，减少大额资本支出，直接赋能汽车销售，有助于提升合作汽车的品牌力和销售业绩。此外，未来如果smart汽车的LOGO上有“AITO”的标识，也预示着未来华为门店销售的新车将会有统一的品牌标识。这不仅打破了以往华为多品牌合作中的品牌资源分配和博弈问题，也有助于华为开展品牌传播和营销活动，有利于促进销售。此前，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，AITO要在2022年用三款车实现30万辆的年销量目标。目前华为离这个目标还很远。但随着未来华为智能选车模式的拓展提速，华为门店的新车数量也在不断增加，余承东30万辆的年销量目标的实现节点可能即将到来。

相比造车，华为带来的上下游价值重塑更值得关注。

随着智能选车模式的深入，会有更多关于华为造车的讨论。的确，在智能选车的模式中，华为几乎参与了除制造之外的所有造车流程，并在其中扮演主要角色，甚至包括主导和供应链谈判。但在车云网看来，更应该关注华为进军智能汽车，利用其强大的技术实力、供应链整合能力以及手机业务积累的渠道优势，提高国内供应链的竞争力。根据相关行业机构的判断，智能汽车已经以不足10%的渗透率度过了导入期，正在进入增长的快车道。渗透率将继续提高，行业结构正在改变。2020年以前，传统模式下，车企制造属性强，以制造+品牌为主。国产燃油车的品牌效应远远落后于海外/合资车企。2012-2020年，a股上市车企PE估值波动只有10~25倍。2020年后，在碳中和政策和新能源汽车补贴政策的推动下，电动智能化的浪潮开始席卷全球。特斯拉估值飙升过万亿，率先发展新能源的比亚迪、长城汽车成为行业龙头。“华为模式”带动小康等小市值公司快速成长。得益于智能电动的趋势，车企的科技属性显著增强，估值中枢上移55-70倍，自主品牌开始弯道超车。在“华为”的帮助下，传统自主品牌车企的业绩和重估空间可能会被普遍看好。根据国内厂商现有能力和国内替代战略，“华为模式”下的整车制造将最先受益。其次，国内功率半导体玩家已经有了一定的积累，这将加速国内的替代进程。驾驶舱是智能手机的延伸。华为经验丰富，可以实现快速落地。驾驶舱显示面板、域控制器等市场增量空间大。在激光雷达方面，许多型号今年作为标准配备。同时，在上下游供应链上，华为坚持“平台+生态”的战略，开放智能汽车数字化平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC和鸿蒙系统智能驾驶舱平台，为智能汽车提供数字化基础和开发工具。过去一年，华为发展了300多家产业链上下游合作伙伴。其中，iDVP平台已完成与10家厂商20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入，共同推动乘用车、港口、矿用卡车、园区等智能驾驶场景的试点和商用；智能驾驶舱平台已与150多家软硬件合作伙伴建立合作。除了智能汽车三大平台，华为深度参与的星闪联盟也致力于推动新一代无线短距离通信的技术创新和产业生态发展。到目前为止，有140多个成员单位。

车云概述

智能汽车是未来5-10年的黄金赛道。在智能化的浪潮下，传统造车的逻辑发生了改变，产业链上下游和价值分配正在被重塑。电动汽车是汽车智能化升级的最佳载体，汽车价值链的后移将为华为等跨界者带来机会。在这个过程中，在“华为模式”的推动下，未来会有更多科技巨头联合主机厂跨界造车，科技公司深度参与，提供技术和渠道赋能。这些都不违背华为“帮助企业造好车”的初衷。

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